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高速铁路调度中心控制系统|金脉娱乐官网

时间:2020-12-25
本文摘要:高速铁路与普通铁路不同的地方主要是在高速铁路上设置综合调度系统,对列车运营指挥官实施集中控制方式,同时负责与行驶有关的管理工作。综合计划系统的构成综合计划中心是高速铁路运行管理和管理指挥官的中枢,中心根据列车运行计划、机车车辆的配备和动力特性、车站作业、沿线线路状态、相邻车站的列车运行状态和运行管理和人员的配置等,统一指挥列车运行各国铁路都以本国运输的特有方式和科技水平建设具备本国特色的高速铁路调度中心控制系统。

计划

高速铁路与普通铁路不同的地方主要是在高速铁路上设置综合调度系统,对列车运营指挥官实施集中控制方式,同时负责与行驶有关的管理工作。世界各国的高铁运行调度系统基本分为两种:第一类是高速客运专线,列车都在主线上运行。机车车辆基本在高速线范围内运行。

调度系统利用上述运营特点的不利因素,以行驶指挥官为中心,集多种业务调度和管理功能于一体,包括综合调度系统,全线通过一个综合调度集中在指挥官身上。日本新干线和法国TGV使用的是这个系统。第二类是客船混合运输高速线,列车种类多,速度差异大,与现有有线车的组织和管理有密切关系,列车运行秩序容易受到引进线、相邻现有有线列车运行不长情况的影响,运行调度业务的趣味性大德国ICE使用了这种调度形式。京沪高铁是与现有京沪线平行建设的高速客运专线。

高速线竣工后,线路高速多,实施低中速旅客列车混合运输的运行模式,有线主要用于货物运输。设置综合调度指挥中心是确保高速列车运行的基本市场需求,但中速列车既跨高速线也跨有线运行,拒绝调度系统必须解决问题。1 .综合计划系统的构成综合计划中心是高速铁路运行管理和管理指挥官的中枢,中心根据列车运行计划、机车车辆的配备和动力特性、车站作业、沿线线路状态、相邻车站的列车运行状态和运行管理和人员的配置等,统一指挥列车运行各国铁路都以本国运输的特有方式和科技水平建设具备本国特色的高速铁路调度中心控制系统。

调度

其主要目的是建立仅次于程度的集中管理分散控制,以其高效的效率获得最佳的经济和社会效益。总结如下: (1)根据旅客运输的需要,制定行驶计划、车辆运用计划、车队乘务员的等值计划,制定运营计划。

(2)在行驶顺序中经常发生恐慌的情况下,收集整理沿线的主要信息,调整运行计划,生成并传送运行调整用的临时运行图,对沿线的运行车辆展开计划指挥官。(三)监视沿线列车的运行情况以及展开各站线,实施自动/人工形式的集中控制。(4)对各站旅客集散地状况的信息统计资料,必须分析调整行驶计划,为旅客获取相关信息服务。

综合调度中心作为现代铁路管理中的代表性技术,简要说明了其构成结构和功能。随着计算机、通信和远程控制技术的发展,调度中心的系统技术也已经从传统的集中控制模式发展到网络化、智能集中管理、分布式控制的下一代模式。近年来,在日本、欧洲等国家的高速铁路新线建设的综合日程集中在系统上,使用工作站客户端、服务器、计算机网络技术。

其功能可以分为运输管理系统、运行调度系统、机车供电调度系统、电车调度管理系统、基础设施管理系统、旅客调度系统、安全性监视系统等。(1)运行计划管理子系统运输管理系统是高速铁路的上层决策机构,管理从高速铁路经营战略到制定高速铁路列车运行计划的作业。系统在调度中心制定基本计划,证实列车和乘务员的运用计划,将这些计划文件化,与列车运行调度系统、车站、确保管理中心相互交换。

(2)列车运行调度子系统继续执行运输管理系统制定的列车运行计划、机车车辆运用计划、乘务员计划及机车供电计划等。列车运行不畅时制定列车运行调整计划,适当制定车辆运用、乘务员、供电系统调整计划,通过物理层继续执行发布命令。必要时,需要控制列车的运行线和为旅客服务。


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